空气弹簧系统组成

1、系统组成。

主要由空气弹簧本体、附加气室、高度控制阀、差压阀和滤尘器组成。

2、压力空气传输过程

压缩空气由列车主风管1供给→T型支管2→截止塞门3→除尘球阀4→空气弹簧储气筒5→主管→连接软管6→高度控制阀门7→附加气室10和空气弹簧体8。

3、高度调节阀的工作原理。为了保持车体距轨道面的高度不变，在车体与转向架之间安装了高度调节阀，调节空气弹簧胶囊内的压缩空气，使车体地板表面不受车内乘客数量的影响。分布不均的影响基本保持水平。调整过程：

① 在正常负载位置，当H h = 时，充气路径LV → 和泄漏回路EL → 均关闭； ②当车体载荷降低时，此时H h，阀门动作，使EL→路径开启，空气弹簧向大气排气空气弹簧气囊工作原理，直至地板表面长到标定高度。

4、高度调节阀装置结构。不同动车组使用的高度调节装置结构不同。这里以2CRH和3CRH动车组使用的高度调节阀装置为例进行说明。

2CRH的结构如图所示。高度调节阀所用工作油的特点如下：

（1）Type：硅油。

粘度：25,/1023s m -℃。

温度系数：0.6.

倾点：-50°C。

高度调节阀的工作过程分为进气过程和排气过程，如图所示。

当然，以上调整只是在静止状态下进行，不会影响车身与转向架之间的正常振动。为确保高度调节阀只在需要进行静态调节时工作，而在动态振动时不工作空气弹簧气囊工作原理空气弹簧装置系统组成-上海怡健医学()，这就要求高度调节阀具有以下特点：

带无感带（10±1）mm；带延时（3±1）s）；内腔充满硅油，具有减振作用。3CRH的高度控制阀主要包括高度壳和高度阀、水平杆、螺纹杆、调节环和下座如图所示

高度控制阀主体用螺栓固定在高度壳体上，阀座与垫板连接，阀销铰接在转向架上。高度控制阀在转向架上的位置见图

通过调节高度控制阀和转向架框架之间的螺纹杆的宽度，可以很容易地调整由于车轮磨损引起的汽车高度变化。这个调整应该在每个车轮之后进行。车高阀调节车辆垂直位移的不灵敏区约为±3mm。此时，空气循环停止，以避免过度消耗空气。在不敏感区之后，空气流通保证了悬挂系统的阻尼功能。空气悬挂设备的空气信号与载客量成正比，传送到控制单元进行制动负载补偿。

高度调节阀在空气弹簧 系统的闭环回路中充当执行器。它被设计为无旁通的无节流单座球阀。采用二通球阀保持气幕压力。

3CRH动车组采用-E/110型高度控制阀，其工作原理如图

球阀底部有一个开口V，用于安装辅助气罐。开口V旁边是排气口E，左边和

右下方有一个开口L，其中一个用于连接空气弹簧安全气囊，另一个开口L被垫圈挡住。高度调节阀的工作原理如图所示：由于轿厢载荷的降低或减少而引起的转向架相对于车体的垂直运动，通过作动杆传递给操纵杆（23））并传送到安装在高处的阀门驱动器和上部偏心部分（18））。偏心部分插入活塞上的椭圆孔中，当驱动器旋转时，它允许活塞上下移动。阀头(2a)用作二通阀V1。因此，偏心部分插入活塞上的椭圆形孔中。 ,当压力增加时，会阻止空气从L口流回V口（空气弹簧胶气幕）。

只要轨道车处于水平状态，自动平层阀就处于所谓的中立位置。此时，压缩空气既不进入也不排出。在这个位置，入口球阀V2和出口球阀V3都将关闭。

1）Load -----充气空气弹簧橡胶气帘见图a

当轿厢载荷减小时，由于空气弹簧橡胶气帘受到更大载荷的压缩，车身会先下降。

当气幕被压缩时，驱动器（18）在执行机构的作用下旋转，使偏心片使活塞（16））向上连接，打开气球阀V 2.来自辅助储气罐的压缩空气V加入上阀楣（2a），打开二通阀V1，压缩空气V流向L，然后进入空气弹簧气囊。