减震器空气弹簧气囊生产设备

减震器空气弹簧气囊生产设备。根据减震器空气弹簧气囊机械特性研究的需要，使用了三台试验台并建立了相应的试验方法。横向特性减震器空气弹簧气囊动态特性，双减震器空气弹簧气囊两点控制和四点控制进行了实验研究。在减震器空气弹簧气囊垂直力学特性的实验研究中，建立了减震器空气弹簧气囊静态刚度、有效面积及其变化率与减震器空气弹簧气囊挠度之间的关系，并对不同的孔口直径、附加气室容积和连接管道进行了。

路径直径和外部激励幅度和频率等物理结构参数对减震器空气弹簧气囊动态特性的影响。测试结果表明：减震器空气弹簧气囊的垂直机械特性频率变化曲线形状与物理参数有关。采用减震器空气弹簧气囊车身-孔板-附加气室式的动刚度，随着激励频率的增加先增大后趋于车身刚度稳定，阻尼先增大后减小激励频率；而车身连接管路-附加气室型减震器空气弹簧气囊的动刚度随着激振频率的增加先减小，然后增大再减小，直到激振频率增加。

减震器空气弹簧气囊体的动态刚度趋于稳定基于减震器空气弹簧气囊力学特性研究的基础。阻尼规律随着激励频率的增加而先增大后减小。减震器空气弹簧气囊横向和扭转力学性能不仅受振幅和频率等外部输入的影响减震器空气弹簧气囊动态特性，还与减震器空气弹簧气囊主体的橡胶材料配方和绳索角度有关。减震器空气弹簧气囊系统的结构参数如附加气室。体积等对减震器空气弹簧气囊的力学性能影响不大。两点控制与四点控制对比试验结果表明，两点控制下低频区动刚度受励磁相位角差影响较大，而四点控制对低频区动刚度的影响较大。点控制不明显，特别是两点控制在反向励磁时。减震器空气弹簧气囊刚度趋于零，孔口直径和附加气室对两种控制方式下减震器空气弹簧气囊动态频率变化曲线也有影响。