现代商用车行驶速度不断提高且装载质.持续增加，车辆振动问题日益突出。在传统设计中，商用车座椅普遍采用金属螺旋弹簧，因其刚度不变，自振频率范围较宽且随载荷的变化而改变.对降低座椅传递至人体的振动十分不利，空气弹簧因其自振频率恒定，逐渐成为现代载重汽车驾驶室座椅应用.为了广泛的减振元件。某商用车座椅空气弹簧照片如图1所示。

　　空气弹簧具有明显的非线性弹性.性，其刚度曲线可以设计成理想的反‘S’形。在曲线的中间段具有低刚度，而在压缩或拉伸行程的边缘段刚度逐渐增大，这样就保证了汽车在良好路祝行时座椅柔软:在车辆急转弯、路况较差等.限工况，空气弹簧被大幅度拉伸和压缩时，刚度逐渐增加，从而限制了座椅的大幅振动。

　　吉林大学的陈燕虹等人对客车用空气弹簧的动态力学.性进行了试验研究;铁道部青岛四方车辆研究所的张广世用有限元的方法研究了空气弹簧的帘线层数与物理参数对气囊弹性.性的影响;Evans对火车上应用的空气弹簧垂直.性和侧向.性进行了试验，测括了空气弹簧在不同载荷下的侧向力和变形:Alf采用有限元技术对空气弹簧进行了结构优化.提出了空气弹簧结构设计新思路:Katsuva等人IQ通过研究激振频率与弹簧刚度之间的关系，分析了气室对弹簧弹性.性的影响。