单层空气弹簧的技术参数

构建了带有附加制动系统制动气室空气弹簧振动回复特性的实验系统，并实验讨论了孔口直径，附加制动系统制动气室容量，激励頻率对振动系统偏位传送率的伤害,比较大动态载荷,和簧载质量回复加速度的伤害。实验数据显示，在孔口直径由小到大变化的过程中，系统的偏位传送率，比较大荷载和回复加速度均方根值在共振频率点的变化基本一致，三者先是迅速减少。

变更附加制动系统制动气室的容积对系统的偏位传输速度，荷载和回复加速度也是有显着伤害。当附加制动系统制动气室的容积小于主制动系统制动气室容积的二倍时，附加制动系统制动气室容积的增加是显著的。降低系统在共振频率点的偏位传送率，加速度均方根值和比较大荷载，但当附加制动系统制动气室容积超过主制动系统制动气室容积的二倍时，附加制动系统制动气室容积的增加会伤害以上三项指标不容易再明显。

分析了处在处于被动单层空气弹簧和带附加制动系统制动气室的半主动单层空气弹簧的设计方案。

建立了弯曲应变和减震可调整的半主动单层空气弹簧的1/4整振动数字模型。依据地理环境振动数字模型建立稳定性模型仿真。依据对不一样地面，不一样车速的仿真模拟，进行数据统计分析。可调节制动系统制动气室弯曲应变和减震的半主动单层空气弹簧与沒有附加制动系统制动气室的传统处在处于被动单层空气弹簧的乘坐舒适技术参数。科研数据显示，依据有效调整减振器的孔口打开度和阻尼力，具有附加制动系统制动气室弯曲应变和可调减震的半主动单层空气弹簧在绝大多数交通路况下可使加速度降低30%以上。