空气弹簧悬架系统发展现状

海外开发应用原始空气弹簧是活塞缸式空气弹簧，随着橡胶工业的发展，广泛应用的橡胶帘线式空气弹簧问世，空气弹簧被大规模应用于新干线等高铁货车。初，因为空气弹簧的横向偏移太大，依然配置了摇台机构。随着空气弹簧横着挠度的减小和横着位移的增加，高速转向架逐渐淘汰了扭矩台和拐臂。

空气弹簧悬架系统发展现状

枕式构造研究和分析，大幅缓解转向架质量，提高全车动力性能。受安装空间限定，新干线系列高速动车组一般采用小弧形胶囊空气弹簧，这种空气弹簧能通过设计裙板形状来调整空气弹簧的水准挠度实现各种空气弹簧。此外，日本高速动车组多采用四点支撑方式，转向架空气弹簧两边通过液位阀相互隔离，空气弹簧梁板为一般安装于转向架的侧梁上，增加两边空气弹簧的纵跨，这种构造增强了空气弹簧悬架系统车体侧倾的能力，省略了抗侧倾扭转酒吧设备。

空气弹簧悬架系统对高速列车安全稳定的必要性。

空气弹簧悬架系统发展现状

约束膜类型空气弹簧开始应用于我国的铁路车辆。这种空气弹簧虽然能在一定程度上改进车辆的竖向振动特性，但其中外套管与里层橡胶常常触碰，胶囊腐蚀严重空气弹簧气囊作用，使用寿命太长，而且没有被进一步使用。直到90年代初，免费电影空气弹簧的应用引起了使用空气弹簧的热潮。应用于准高速单层货车的209HS型转向架选用扭盘+枕梁+空气弹簧的二级悬挂结构，这种悬挂结构主要依靠转向架的卷曲挠度空气弹簧汽车行驶时空气弹簧的竖向位移太小，几乎没有横着和扭转位移，因此空气弹簧的水准挠度要求较低。免膜空气弹簧横着特点，撤销摆动平台构造，空气弹簧二级悬挂结构的研究和分析。这种悬挂结构直接把空气弹簧安装在结构上，同时运用竖直和水平挠度空气弹簧，但没有空气弹簧的水准偏移要求。随着空气弹簧的横向特点进一步改善，高速车对转向架质量标准进一步提高。