在商用车空气弹簧的研究在中国起步较晚，国内空气弹簧生产企业的产品比较单一，适用范围窄，产品质量差，与进口产品，因此，国内大部分商用车厂家配套使用空气弹簧进口。
目前我国许多空气弹簧生产企业被改进的空气弹簧技术吸收，商用车辆空气弹簧和开发具有自主知识产权的产品，在中国道路运输的.点是合适的，目前的空气弹簧部分产品接近或达到了国际同类产品的质量标准。空气弹簧具有优良的弹性，能显著提高汽车悬架系统的舒适性。因此，现阶段国内外空气弹簧的研究是非常重要的。
随着计算机技术的飞速发展和有限元计算理论的不断成熟，国内外空气弹簧的研究和开发已转向计算机虚拟设计与实验相结合的渠道。事实证明，虚拟制造设计方法能够快速、清晰地在计算机上建立预定方案，在不承担相应风险的情况下，在短时间内模拟各种.端条件，为设计部门和生产单位提供详细可行的技术方案。通过实验对空气弹簧的刚度进行了测试，并利用虚拟软件对空气弹簧的刚度.性进行了分析。通过有限元分析结果与实验结果的比较，对空气弹簧的刚度.性进行了研究。

空气弹簧减震器研究在中国的发展
中国的空气弹簧研究始于1957年，限于车用空气弹簧，然后在郭孔辉院士的领导下，空气弹簧理论进行了初步研究，发表了几篇关于空气弹簧理论的文章， 做了很多测试，积累了一些经验[21]。 上世纪80年代初，长春汽车研究所进行了空气弹簧悬架的研究，几家国内汽车厂的空气弹簧悬架设计。 进入90年代，国内相关研究机构，大型汽车厂和部分大学纷纷启动空气弹簧产品的研发，如同济大学和安徽江淮汽车底盘有限公司，将合作共五种总线底盘 弹簧将悬架改装为空气弹簧悬架
空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸模拟加 在空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸进行模拟加载，就需要设计一个空气弹簧压盘。空气弹簧压盘采用螺杆的形式，螺杆直径30mm，大端用于约束空气弹簧，考虑到不同空气弹簧的尺寸，初步确定压盘的直径为300mm，小端控制压盘上下移动，空气弹簧压盘的定位由上下两个导轨滑块来完成，导轨既约束了滑块上下方向的位移，又可以把转向架对空气弹簧压盘的压力传递到龙门架的横梁上。在两个滑块中间开了Φ30的螺纹孔，与螺杆配合，螺杆由两个手轮控制其旋转，可实现空气弹簧压盘的上下移动。
运用有限元方法分析空气弹簧的强度所面临的主运用有限元方法分析空气弹簧的强度主要困难在于帘线橡胶材料力学参数的确定，现有的方程并不能非常准确地描述其性能.而且，帘线的模量、强度与其加拈数和加工工艺有很大联系.因而，在采用数值方法分析帘线橡胶强度时最好借助于试验值，结合复合方程来确定计算中所用的参数.另外，本文所进行的分析只是在静态载荷下空气弹簧的强度，而空气弹簧在受动态载荷作用时，帘线橡胶材料需要进行疲劳分析.以确定帘线和橡胶之间的结合强度是否满足要求而不至于产生剥离。