空气弹簧" height="304" src="/uploads/allimg/170801/1-1FP103241EP.jpg" width="400" />

　　大客车空气悬架上使用的西安空气弹簧主要有囊式和膜式两种。

　　1、囊式弹簧

　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的.点是：

　　a、弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。

　　b、由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。

　　c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空气弹簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式弹簧。另外，在一些资料中介绍，囊式弹簧的寿命是比较长的。

　　2、膜式弹簧

　　随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空气弹簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的.点是：

　　a、可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性.性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧.性曲线。可看出膜式弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式弹簧小，因而就振动性能来说，膜式弹簧要比囊式弹簧优越的多。.别值得提出的是，膜式空气弹簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性.性。这一点对于囊式弹簧是不容易做到的。

　　b、膜式弹簧的有效面积的变化率比囊式弹簧小，因此，膜式弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式弹簧的密封简单、拆装方便。

　　d、膜式弹簧制造简单，便于大量生产。